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Para diseñar una pieza con la mejor calidad posible, los diseñadores e ingenieros deben tener datos.
En Aurora Rally creemos firmemente que cambiar el material o el método de fabricación, significa que el diseño debe ser diferente. Desde el principio, nuestras torres no imitan a las torres compuestas y por una buena razón, por definición, si dos torres tienen la misma forma pero están hechas de diferentes materiales, una de ellas tiene que estar mal diseñada. Esto se debe principalmente a que faltan datos y los diseñadores e ingenieros no tienen fundamento para basar su diseño.
El registro de datos ha existido desde los años 60, cuando los coches de Fórmula 1 registraban los datos del motor en cintas analógicas. Con el paso de los años, los coches de Fórmula 1 utilizaron esta técnica para optimizar sus motores al ejecutar carreras virtuales en un laboratorio en Japón sabiendo la hora exacta en que el conductor estaba reduciendo, acelerando, frenando, temperatura del aire, presión de aire, etc.
En Aurora Rally, en 2021, hemos avanzado un poco, usando un acelerómetro de +/- 200g, capaz de medir las fuerzas G en la motocicleta hasta 3500 veces por segundo! Hemos estado recopilando datos de aceleración desde 2016 y hemos creado una biblioteca extensa con millones de puntos de datos que debían analizarse para diseñar una pieza que sea confiable, segura, fácil de instalar y optimizada para todos los escenarios posibles.
Nuestros ingenieros utilizan todos estos datos de nuestra base de datos para crear simulaciones virtuales de los peores escenarios, basadas en valores de nuestras actividades de registro de datos. Las piezas se someten a pruebas virtuales antes de que se fabriquen. Los análisis estáticos y dinámicos, las pruebas de impacto y fatiga, así como la optimización de la topología, se realizan en PC de alta gama dedicadas al diseño asistido por computadora (CAD). Si las piezas fallan en esta etapa, no hay razón para encender la fresadora CNC.
Habiendo optimizado las piezas, comienza la impresión 3D. Todas las piezas están impresas en Alumide de alta calidad (Poliamida con un bajo porcentaje de partículas de aluminio). Esto nos permite tener un modelo funcional para probar en la moto y perfeccionar la ergonomía, el enrutamiento de cables y probar la moto en tiempo real sin producir prototipos de aluminio costosos. Los diseñadores dan los toques finales en esta etapa, ya que las piezas impresas se pueden perforar y roscar. Solo para la torre, tanto la torre como la abrazadera del marco, pasaron por 12-15 interaciones para llegar al diseño final optimizado que se ve en las imágenes.
Tradicionalmente se utilizan espaciadores en todas las torres de navegación, no solo para conectar las piezas, sino para aumentar la rigidez del conjunto. Optimizando la rigidez diseñando cada pieza individualmente en 3D, los espaciadores ya no son necesarios. La torre principal es de solo 3 partes. Más fácil de mantener, acceder y reparar.
La nueva torre CNC está diseñada desde cero y tiene una característica forma de "grúa". Las torres de chapa tienen un diseño diferente. Son más anchos en la parte superior, para aumentar su momento de inercia. Propiedad que define la capacidad de una sección transversal para resistir la flexión o pandeo. Aunque lo anterior es cierto, hacer que cualquier torre sea más ancha en la parte superior también la hará más inestable y se deben usar prácticas de diseño especiales para contrarrestar ese efecto. La torre CNC de forma única permite a los diseñadores mantener el ancho de la torre al mínimo, lo que da como resultado un conjunto estructuralmente estable que tendrá una mayor resistencia a la flexión o pandeo.
Existen diferentes métodos de fabricación en todas las piezas que tenemos en nuestras motos. Soldadura, Corte por láser, Piezas dobladas en chapa, Fresado 2D, Fresado 3D y otros. El fresado 3D es uno de los métodos más complejos, pero también uno de los que producen piezas de alta calidad. El cabezal y la torre de navegación son producidos mediante fresado 3D, lo que nos permite optimizar el espesor del material, maximizar la resistencia y minimizar el peso de ambas partes. Fabricadas a partir de un bloque sólido de aluminio (¡de 40 o 50 mm de espesor!), Estas piezas son resistentes donde deben estar, mientras que el montaje es más sencillo para el usuario final.
Toda esa tarea viene con una garantía sin precedentes en el sector de los rallies. Cuando nos involucramos en el diseño de la torre de navegación, ya en 2014, comprendimos rápidamente que este viaje no es un paseo por el parque. Desarrollamos una de las primeras torres multimaterial y la primera abrazadera CNC 3D de la industria. Y lo respaldamos con una garantía de por vida. Hoy, estamos estableciendo nuevos estándares en la industria.
Las piezas de la torre CNC y la abrazadera de marco CNC de este kit están garantizadas durante la vida útil del producto. ¿Qué es nuevo? Siempre queremos que nuestros clientes estén seguros y lleguen al vivac o su destino de viaje y realicen reparaciones allí. Incluso si chocan. Diseñar pensando en los accidentes es una historia completamente diferente. Para ello, estas piezas están garantizadas contra roturas . Durante la vida del producto. Destrúyelo, si quieres. ¡Estas partes nunca se rendirán!
La abrazadera de cuadro fresada por CNC tiene sus raíces en la legendaria abrazadera de cuadro que diseñamos en 2016. Con un récord inigualable de cero fallas desde 2016, esa abrazadera ganó carreras internacionales en África y Europa y llegó a Alaska en la vuelta al mundo. viajes, brindando a los pasajeros la seguridad que necesitan durante los viajes de larga distancia. La abrazadera KTM / HQV ??/ GasGas es un diseño de dos piezas, mecanizado a partir de un bloque sólido de aluminio de 50 mm. Es completamente plug and play y el cuadro u otras partes duras de la moto permanecerán intactas. Solo se necesitan dos pernos para instalarlo. Rápido. Fácil. De confianza.
Este kit no sería nada sin el sistema eléctrico plug and play. Todos los cables están incluidos en el kit, como extensiones de rectificador, arnés de luz e incluso una caja de fusibles totalmente impermeable con un arnés precableado para facilitar su uso. Esta caja de fusibles es la primera caja de fusibles disponible en la industria que es completamente impermeable y por una buena razón. Las cajas de fusibles tradicionales están completamente expuestas en su parte trasera. Permitir que la humedad, la suciedad y otros desechos lleguen a los conectores eléctricos, corroyéndolos lentamente con el tiempo. Dado que estos no son visibles, es un verdadero desafío rastrear los errores una vez que comienzan. La caja de fusibles que se incluye en el kit sella todas las entradas de cables y la cubierta con sellos de goma adecuados, al igual que los conectores impermeables de nuestras motos.
Dakar. El rally más duro del mundo con diferencia. KTM. Una marca con 18 victorias en esa misma carrera. Una moto de rally como ninguna otra. El pináculo de la ingeniería de carreras de rally. Las piezas OEM de esa moto de rally ganadora están instaladas en nuestro kit. La pantalla, las luces LED totalmente legales, la máscara de luz, el protector de piedra para los accesorios de la pantalla se tomaron de la réplica de fábrica de KTM Rally. No solo estará más seguro, sino que si necesita piezas de repuesto, podrá obtenerlas en un distribuidor local de KTM en todo el mundo. Dimos un paso más. Quitamos las tuercas de seguridad de plástico Nylock de la torre. ¿Por qué? Porque las tuercas Nylock se pueden usar solo una vez y, por lo general, no se siguen estas instrucciones. ¡Hay arandelas especiales tipo embrague y nuevas tuercas de seguridad que asegurarán que las piezas pasen por las condiciones más difíciles sin moverse de su posición predefinida!
Nada es fácil cuando estás en medio de África, América del Norte o Arabia Saudita. Para los pilotos de rally, el tiempo es vital. Los corredores y los viajeros son muy similares. Un corredor en medio de la nada, un viajero en la tierra de Mongolia. Todos deben estar seguros y solucionar cualquier problema lo más rápido posible para llegar al vivac diario o a su destino diario. La cúpula de rally de KTM no está sujeta a la moto de ninguna forma, lo que le permite quitarla con dos tornillos de ¼ de vuelta. Puede agregar el tanque de su elección y el kit no interferirá con eso. Además, a diferencia de nuestros kits 701/690 donde los paneles de la moto se cambian para minimizar el tiempo de desvestirse, en todas las motos de enduro los paneles laterales son muy fáciles de quitar. Por tanto, no es necesario un sistema más rápido.
En las motos de rally dedicadas, el cableado pasa por la torre. Una vez que el ciclista necesita rastrear un problema eléctrico, debe deshacer la mitad de la moto para rastrearlo. Esto no solo requiere mucho tiempo, sino que también es propenso a errores cuando se vuelven a colocar las cosas. Porque la torre es espaciosa y el cableado se puede enrutar fácilmente, mientras que el usuario tiene acceso completo para solucionar problemas.
Agregar piezas a su motocicleta significa agregar peso. Pero cuando las piezas se diseñan con eso en mente, el efecto de este peso adicional es insignificante. El centro de gravedad del conjunto se elige cuidadosamente para que (1) esté lo más cerca posible de la motocicleta y (2) si agrega algo a la posición dedicada, tendrá un efecto mínimo en el comportamiento de la motocicleta. Para optimizar ese comportamiento se analiza el conjunto como un sistema, compuesto por diferentes partes. Una torre muy liviana con una tableta pesada o equipo de navegación en la parte superior tendrá el efecto contrario. Una estructura inestable.
Todas nuestras configuraciones de torres fueron analizadas para perfeccionar el centro de gravedad del sistema. Agregue el iritrack o una configuración de navegación completa, el centro de gravedad del sistema permanecerá bajo y lo más cerca posible de la motocicleta, minimizando el efecto, lo que le permite llegar a su destino sin estrés y correr con confianza. La pantalla de KTM se optimiza aún más. Se coloca más abajo y más atrás, lo que hace que la cabina del piloto sea más delgada y ergonómica debido a la parte principal ajustable en forma de serpiente. ¡Las partes principales de aluminio de la torre (laterales, soporte ligero y nervadura central) pesan 1,4 kg!
Cada vez más personas eligen su motocicleta de enduro para viajar. Con un recorrido de suspensión más largo, más liviano y con mejores capacidades todoterreno que sus equivalentes de aventura, cada vez más motos de enduro están equipadas con equipaje blando para conquistar el Trans America Trail (TAT) y el Trans Euro Trail (TET). Los corredores ocasionales también eligen sus motos de enduro para competir. Algunos de ellos incluso corren el Dakar. En torres de chapa no es recomendable añadir peso sobre ellas. ¡Con la nueva torre CNC, es un mundo completamente diferente! Déjalo ligero y sencillo. Agregue su bolsa de herramientas con un conjunto completo de herramientas. ¿Un pequeño impermeable de aventuras? No hay problema. ¿Necesitas un botiquín de emergencia? ¡Hecho! Todos estos, o una combinación de los anteriores, se pueden instalar en la torre CNC. A continuación, puede ver las 12 configuraciones que se nos ocurrieron, y eso es sin las configuraciones digitales y los modos de carrera completos. Esta torre puede llevarlo de Dakar a Mongolia y luego de regreso. ¡Simplemente elija su configuración personal y listo!
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